समुद्री नौवहन बड़ा व्यवसाय है, जिसमें विशाल कंटेनर जहाज दुनिया के अधिकांश सामानों को बिंदु A से बिंदु B, C और D तक ले जाने के लिए जिम्मेदार हैं। बेशक, इस सभी गतिविधि से एक महत्वपूर्ण पर्यावरणीय प्रभाव पड़ता है, जो क्लीनर के लिए कुछ बुरा है, कूलर दुनिया हमें उम्मीद है कि भविष्य होगा। इस प्रकार, पुराने के जीवाश्म ईंधन जलाने वाले जहाजों के विकल्प खोजने होंगे। इसके लिए, नॉर्वेजियन कंपनी यारा इंटरनेशनल ने के नाम से एक शून्य-उत्सर्जन जहाज विकसित किया है यारा बिर्कलैंड, जिसका उद्देश्य आगे का रास्ता दिखाना है इलेक्ट्रिक, स्वायत्त समुद्री परिवहन की दुनिया।

पानी पर विद्युत शक्ति

NS यारा बिर्कलैंड परीक्षण पर, जहाज के मैनुअल नियंत्रण के लिए एक अस्थायी पुल के साथ यहां चित्रित किया गया है। क्रेडिट: यारा इंटरनेशनल

Yara International की स्थापना मूल रूप से 20वीं सदी की शुरुआत में यूरोप में अकाल के मुद्दों को हल करने के लिए की गई थी। यह मुख्य रूप से दुनिया के पहले नाइट्रोजन उर्वरकों के विकास के माध्यम से हासिल किया गया था, जिससे फसल की पैदावार में भारी वृद्धि हुई थी। हाल के दिनों में, कंपनी स्थिरता के मुद्दों की एक विस्तृत श्रृंखला पर ध्यान केंद्रित करने के लिए आई है, जिससे इस प्रकार का विकास हुआ है यारा बिर्कलैंड.

जहाज विद्युत शक्ति पर निर्भर करता है, जिसमें 7 मेगावाट की बैटरी पैक की जाती है। एक तुलना के रूप में, औसत इलेक्ट्रिक कार में 40 और 100 kWh के बीच कहीं बैटरी पैक होता है। वास्तव में, यारा बिर्कलैंड की बैटरी पैक क्षमता में लगभग 70 टेस्ला मॉडल एस बैटरी पैक के बराबर है। यह जहाज के लिए अपने बैटरी पैक को चार्ज करने का इरादा है जब बंदरगाह में क्वायसाइड सुविधाओं के माध्यम से।

तीन अलग-अलग सुविधाएं जहाज की प्रगति की निगरानी करेंगी। क्रेडिट: कोंग्सबर्ग

प्रोपल्शन के लिए बैटरी को दो 700 kW टनल थ्रस्टर्स के साथ जोड़ा गया है। एक और दो 900 kW अज़िपुल पॉड थ्रस्टर्स भी हैं, जो गतिशीलता को जोड़ने के अलावा जहाज को आगे बढ़ाते हैं। वह सारी शक्ति देता है यारा बिर्कलैंड 13 समुद्री मील या लगभग 15 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति। सामान्य शिपिंग भाषा में कार्गो क्षमता 120 बीस फुट समकक्ष इकाइयां या टीईयू है। वैकल्पिक रूप से, यह 60 चालीस फुट के कंटेनर ले जा सकता है।

जहाज का निर्माण के साथ साझेदारी में किया जा रहा है कोंग्सबर्ग, नॉर्वे में स्थित एक समुद्री सिस्टम प्रदाता। कंपनी 200 वर्षों से अधिक समय तक फैली हुई है, मूल रूप से 1814 में एक युद्धपोत कारखाने के रूप में शुरू हुई थी। कंपनी ने वर्षों से विविधीकरण किया, वर्तमान समय तक समुद्री उद्योग में भारी उपस्थिति का निर्माण किया। कोंग्सबर्ग परियोजना के स्वायत्त पक्ष के लिए जिम्मेदार है, जिसमें सेंसर और एकीकरण कार्य शामिल है, साथ ही साथ इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन और प्रणोदन प्रणाली भी शामिल है।

वर्ष समाप्त होने से पहले, जहाज अपने स्वायत्त नियंत्रण के तहत हेरोया से ब्रेविक की यात्रा करेगा, जबकि भूमि-आधारित नियंत्रण केंद्रों की एक श्रृंखला से निगरानी की जा रही है। इस प्रारंभिक चरण में, किसी भी अन्य कंटेनर जहाज के अनुसार, जहाज को मानव द्वारा मैन्युअल रूप से लोड और अनलोड किया जाएगा। हालांकि, उद्देश्य इन प्रक्रियाओं को स्वचालित करने के साथ-साथ ट्रैक के नीचे, मनुष्यों को लूप से हटाकर माल के परिवहन की लागत को कम करना है। विशेष रूप से, हालांकि, डॉक पर मानव हस्तक्षेप या विशेष उपकरण की आवश्यकता के बिना बर्थिंग और अनबर्थिंग को स्वचालित रूप से नियंत्रित किया जाएगा।

एक क्लीनर विकल्प

शिपिंग उद्योग वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा 2.5-3% के क्रम में रखता है हाल के अध्ययनों के अनुसार। हालाँकि यह केवल परिवहन से होने वाले उत्सर्जन के कुल दायरे का लगभग 10% ही बनाता है, एक बार सड़क यात्रा, विमानन, रेल और अन्य स्रोतों को ध्यान में रखा जाता है। भले ही, ग्रीनहाउस गैस के स्तर और वैश्विक तापमान में उस बिंदु तक वृद्धि जारी रही है जहां शिपिंग सहित सभी क्षेत्रों में बचत की आवश्यकता है।

दुर्भाग्य से, परिवर्तन की गति धीमी रही है। शिपिंग से उत्सर्जन है बढ़ना जारी रखा, 2012 से 2018 तक लगभग 10 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। इसके सामने, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) का लक्ष्य है कि एक 2030 तक CO2 उत्सर्जन में 40% की कमी, 2008 के स्तर के सापेक्ष। 2050 तक, उम्मीद है कि वे 70% तक कम हो जाएंगे। अब तक की गई नकारात्मक प्रगति को देखते हुए एक कठिन लक्ष्य।

एक टग से टो के नीचे जहाज, यहां चित्रित स्वायत्त संचालन के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है।

उद्योग में शासन करने के प्रयास में IMO ने पहले ही दक्षता आवश्यकताओं की एक श्रृंखला को अनिवार्य कर दिया है। उनके अंतर्राष्ट्रीय दिशानिर्देश बताते हैं कि 2022 में निर्मित जहाजों को 2014 में निर्मित जहाजों की तुलना में 30% अधिक ऊर्जा कुशल होने की आवश्यकता होगी। ये दिशानिर्देश मूल रूप से 2025 के लिए लागू होने वाले थे, लेकिन समुद्री पर्यावरण संरक्षण के 74 वें बैठक सत्र में आगे लाए गए थे। समिति।

इन ऊर्जा दक्षता विनियमों से अंतरराष्ट्रीय शिपिंग कार्यों में कई बदलाव आएंगे। IMO का उद्देश्य बेहतर यात्रा योजना और प्रोपेलर और जहाजों के नीचे की ओर की नियमित सफाई जैसे सरल उपायों के माध्यम से वृद्धिशील सुधार देखना है। अधिक गहन तकनीकी उपायों में जहाजों में दक्षता संशोधन शामिल होंगे, जैसे अपशिष्ट गर्मी वसूली उपकरणों को लागू करना या जहाजों को ईंधन बचाने में मदद करने के लिए अधिक कुशल प्रोपेलर लगाना और इस प्रकार उत्सर्जन को कम करना।

आगे का रास्ता

जाहिर है, शून्य-उत्सर्जन वाले जहाज जो स्वयं ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन नहीं करते हैं, इन लक्ष्यों को प्राप्त करने की दिशा में एक बड़ी जीत होगी। भले ही जहाज जीवाश्म ईंधन से उत्पन्न बिजली पर चलते हों, प्रदूषण को कई जहाजों से कम नगरपालिका बिजली संयंत्रों में स्थानांतरित करना दक्षता और इस प्रकार कम उत्सर्जन के मामले में अभी भी एक बड़ी जीत है। उस संबंध में, यह उतना ही लाभ है जितना कि इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच करने से प्राप्त होता है।

हालांकि, इसी तरह के मुद्दों ने इलेक्ट्रिक वाहनों की गति को धीमा कर दिया है, इसी तरह इलेक्ट्रिक शिपिंग को प्रभावित करेगा। बंदरगाहों पर बिजली के जहाजों का समर्थन करने के लिए बुनियादी ढांचा अभी तक मौजूद नहीं है, और भारी मात्रा में कच्चा माल इलेक्ट्रिक शिपिंग बेड़े का समर्थन करने के लिए आवश्यक बैटरी का उत्पादन करने की आवश्यकता होगी। इन मुद्दों में से कोई भी दुर्गम नहीं है, लेकिन इन समस्याओं को हल करने में समय लगता है, अक्सर दशकों के क्रम में।

यारा इंटरनेशनल की परियोजना तब शिपिंग उद्योग में एक व्यापक प्रवृत्ति बनने की दिशा में एक महान पहला कदम है। जाहिर है, 120 कंटेनरों को ले जाने वाला एक छोटा इलेक्ट्रिक क्राफ्ट समाधान नहीं है जब पूर्ण आकार के कंटेनर जहाजों की तुलना में 14,000 टीईयू से अधिक क्षमता होती है। हालाँकि, यह वैश्विक शिपिंग को बेहतर बनाने की दिशा में एक लंबी सड़क का पहला कदम है। परियोजना की सफलता या असफलता हमें आने वाले समय के बारे में बहुत कुछ सिखाएगी।



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